Sayfa 1/21 12345 ... Son
  1. #1
    CeCoLi - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Durum
    Çevrim Dışı
    Mesajı
    23.960
    Konusu
    479
    K.Tarihi
    11.11.2011
    Beğeni
    0

    Hergün büyüyen dünyada,insanın sonsuz ihtiyaçlarıda beraberinde büyür, bu ihtiyaçlardan bir tanesinde hareket edebilme ihtiyacıdır, işte bu durumda insanlar binlerce yıl sürekli bir şeyler yapmış olup, kayadan yapılma tekerlekten günümüz arabalarına ulaşılmıştır. Otomotiv endüstrisi dünyadaki en büyük rekabet ortamlarından biridir, hergeçen gün yeni özelliklerde araçlar üretilmekte ve insanların beğenesine sunulmaktadır,bu gelişmelerden biride araçlarda otomatik vites olmasıdır ve bu ortamdaki üreticilerden biride Fransız Peugeot markasıdır ve Peugeot araçlarında genellikle AL4 adı verilen şanzımanları kullanır. Şanzımanla ilgili bildiklerimi yazmadan önce burayı dikkatlice okumanızı rica ediyorum, zamanında bu ülkede maliyeti 1500 lira olan bakın sadece maliyeti 1500 lira olan mal yurtdışından 1000 liraya alınabildiği için üretimi durdurulmuştur,ancak bu 1000 liralık malın yedek parçaları aracın maliyetinden fazlaya gelmeye başladığı zaman nasıl büyük bir hata yapıldığı fark edilmiştir ancak iş işten geçmiştir, işte bu kapital düzen içerisinde Türkiye fiyatlarıyla 20 000 tlye aldığınız aracı parçalamaya başladığınız zaman içindeki parçalar “yetkili serviste” 100 000 tlden fazladır, o yüzdendir ki 15 000 tlye 206 alan bir vatandaşımızın şanzımanı ilk hata verdiği zaman direk revizyon 4000 tl lafı duyduğu zaman gözleri dolmasın nasıl ödeyeceği derdine düşmesin diye bu yazıyı yazacağım, keşke bu vatandaş bilse Peugeotun %120 den fazla yedek parçada kar koyduğunu ama işte Kapital düzen,neyse böyle devam ederse on sayfa yazarım ben şanzımanla ilgili bildiklerimi yazayım.
    AL4 Şanzıman nedir:
    Kısaca 4 vitesten oluşan,tam otomatik şanzımandır, bildiğimiz üzere 2 çeşit şanzıman kullanılır genellikle, robotize edilmiş manuel şanzımanlar(2tronik Peugeot,dualogic fiat,multimode Toyota,i shift Honda,easytronic opel) şimdilik aklıma gelenler bu şanzımanlar yarı otomatiktir, manuel şanzımandan farkı,debraj yoktur sizin yerinize bir robot debraja basar vitesi atar(tam olarak olmasada herkes anlasın genel hatlarıyla budur) bu şanzımanlar tam otomatik şanzımanlara göre,yakıt tasarrufu yapar,manuellerinden bile az yakar, manuellere yakın performans sunar, ancak konforsuzdur,vites geçişleri hissedilir,baskı bakata yakılabilir,kısacası sürmeyi bilmek gerekir,yokusta araç geri kaçırmasın diye gazla dengede durmaya çalışan hanım ablamız sonra sıfır araca binlira masraf açınca aa bu araçlar çok dandikmiş derler.Dünyada bildiğim kadarıyla bu işi çift kavramayla adam gibi beceren tek firma dsg ile vw dir.
    Tam otomatik şanzımanlara geçecek olursak,bu araçlarda kısaca bir Tork Konvertörü vardır, bu parça araçın durma halinde ve ilk hareket halinde devrededir,motordan belli bir gücü sürekli tekerlere aktarır,bu sayede bu araçlar yokuşta geri kaçırmaz,Vites geçişleri bir yağ bloğundaki valfler aracılığıyla gerçekleştiği için, bir sorunu olmayan tam otomatik şanzımanlarda vites geçişleri hissedilmez,çok konforludur ancak robotize şanzımanlara göre yüzde 20 fazla yakarlar,yüzde 10 performans kaybı belki daha fazlası vardır ancak KONFOR ön plandadır,şimdi konforu neden büyük yazdın diyenler olursa birazdan açıklayacağım. Bu şanzımanlara örnek vericek olursak Hondanın CVT si dünyada bir numaradır diyebilirim. Peugeot AL4,opelin 4 vites şanzımanı,Toyotada gene 4 vitesli şanzıman bulunur,Fordda da 4 vitestir,yani sevgili abim Peugeot ne dandik 4 vitesli araba mı olur deme diye yazdım.
    Şimdi bir tane ağabeycimde hani :Mercedes BMW e derlerse,onlar varsa öyle bir forum oradan baskınız bizim için bahsi geçen konular 50 binin altındaki arabalar için J
    AL4 Şanzıman kullanırken dikkat edilecek hususlar:
    Biraz önce bağıra bağıra konfor dedim,şimdi açıklıyorum, bu şanzımanlar konforlu sürüş içindir, aracı devirli sürmeyi seven 5 binde önce vites atmayan sürekli gazı basıp vites küçültenler varsa bence satsın araçlarını yazık.
    1)AL4 şanzımana sahip araçların biran önce aracı Tork Konvertöründen çıkartması gerekir,bunun için en geçerli metod araca ilk kalkışta az gaz vererek biran önce 2000 devir civarı 2 ye atmasını sağlamaktır.
    2) Zorunlu olmadıkça işte bir yere acele yada yokuş çıkma gibi, aracınız en fazla 3000 devirde vites atacak şekilde sürün böylece vuruntu da daha az olacaktır,bazen bizim şanzımanlar takılabilir vitesi geç atabilir hemen triptronike alıp vites atıp D ye atın.
    3)Aracı triptronikte sürmenin net olarak bir açıklamayla zarar verdiğini sanmıyorum ama yılların ustaları aracın çok fazla triptronikte sürülmesinin zarar verdiğini söyler bende aynı fikirdeyim.Yani “D” iyidir.
    4)Araç trafikte beklerken N ye yada P ye alalım mı,cevap hayır durduğunuz zamanlarda aracınız D de ayağınız frende olsun zaten bu sistemi yapanlar bunu düşünerek yapmışlardır,uzun süreli durmalarınızda zaten aracı P ye alıp stop edebilirsiniz.
    5)Araç hareket halindeyken N ye atmayın , Çünkü N de şanzıman yağlama yapmaz, ayrıca tekrar D ye aldığınız zaman aşınır.
    6)Araç ilk çalıştığı zaman STOP yazısının sönmesini mutlaka bekleyin hatta 1-2 saniye ekstra bekleyin ve sonra vites atın.
    7) D den R ye yada R den D ye takıcağınız zamanlarda aracın durmasını bekleyin araç geri geri giderken daha D ye alıp gaza yüklenmenin bir yararı yoktur emin olun.
    AL4 Şanzıman bakımı
    Her ne kadar servisler aksini iddaa etsede bu şanzımanların yağ ömrü 30-35 bindir, Mercedes 40binde Honda 20binde bir yağı değiştirir VW bu durumu kabul etti artık,yani şanzıman yağı ömürlüktür bir yalandır buna inanmayın 2 yıl veya 30 binde bir değiştirin zaten 100 tl falan tutuyor.
    UstaZz...
    2000 306 XT 1.8 16V Sedan, Atiker Fast 40lt Silindir Depo, Eibach 7025 GTİ 35mm Spor Yay, Yazlık 16" Lincancabur Jant 6.5" ET18 ve Kumho Ecsta HM (KH31) 195 45 16 Lastik, Kışlık
    Pirelli Winter Snow Control Serie 3 - 195/55/15 lastik ve Kormetal 685BD 15" 6,5" ET20, Önler Gabriel Sertleştirilmiş Gazlı, Arkalar Bilstein B6 Gazlı Spor Amortisör, Cenmax Alarm, Siyah-Beyaz Çift Renk...

    Loading %55

    <<< Türkiye' nin En Büyük Peugeot Platformu >>>
    www.PeugeoTTeaM.com (Taklitlerinden sakının)

  2. #2
    CeCoLi - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Durum
    Çevrim Dışı
    Mesajı
    23.960
    Konusu
    479
    K.Tarihi
    11.11.2011
    Beğeni
    0
    Arızalar ve Çözümleri


    1)Hiç bir uyarı vermeden vuruntu varsa,yağ değişimi büyük olasılıkla düzeltir.
    2)Fren münşürü bozuksa mutlaka yenisini alın 20 tl birşey(eğer araç dururken vites p de takılı kalıyorsa ve kapatıp yeniden çalıştırınca düzeliyorsa bunu birkez bile yapsa bozuk demektr)
    3)Eğer Auto Gear Fault uyarısı veriyorsa bakmanız gereken durumlar.


    Serviste, araç"d" "n" ve 200 devirde bilgisayara bağlanır, selenoiddeki basınç değerleri ölçülür.
    ve duruma göre tamirat yapılır ancak genel olarak,


    yüzde 10 eğimli(6-7 derece) bir yokuşta geri kaçırma varsa, yağ bloğu, geri kaçırma yoksa selenoid değişimiyle sorun düzelir.


    Şanzıman fışlama kaçırma gibi sorunlar varsa revizyona gidilmesi gerekebilir.


    Son olarak burayı dikkatle okuyun,
    bu sorunların tümünde genelde servisler revizyon der korkmayın paniklemeyin,inadına bastırın unutmayın servis yüzde yüzonsekiz karla parça satar, bende aynı problerm varken bir servis revizyon 4000 tl dedi,biri yağ blogu 1500 tl olmazsa revizyon dedi,ben bu forum sayesinde çok daha düşük bir miktara hallettim.

    eğer automatic gear fault hatası alıyorsanız , ve maddi olarak bölüm bölüm gidelim diyorsanız.


    1)hatayı sildirin,belki tekrarlamaz
    2)yağ değiştirin
    3)valfler
    4)yağ blogu
    5)revizyon


    servisler 4veya 5 derler genelde ama yüzde doksan 1-2-3 de düzelir
    UstaZz...
    2000 306 XT 1.8 16V Sedan, Atiker Fast 40lt Silindir Depo, Eibach 7025 GTİ 35mm Spor Yay, Yazlık 16" Lincancabur Jant 6.5" ET18 ve Kumho Ecsta HM (KH31) 195 45 16 Lastik, Kışlık
    Pirelli Winter Snow Control Serie 3 - 195/55/15 lastik ve Kormetal 685BD 15" 6,5" ET20, Önler Gabriel Sertleştirilmiş Gazlı, Arkalar Bilstein B6 Gazlı Spor Amortisör, Cenmax Alarm, Siyah-Beyaz Çift Renk...

    Loading %55

    <<< Türkiye' nin En Büyük Peugeot Platformu >>>
    www.PeugeoTTeaM.com (Taklitlerinden sakının)

  3. #3
    CeCoLi - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Durum
    Çevrim Dışı
    Mesajı
    23.960
    Konusu
    479
    K.Tarihi
    11.11.2011
    Beğeni
    0
    Ara vites olayı,

    araçta tam olarak ara vites yoktur, basınçla devir düşürme durumu vardır,


    ancak biz yine de ara vites diye adlandıralım, bu olay 2-3 ve 3-4 arasında olur, eğer bunları hissetmiyorsanız,ilk olarak fren münşürürünüzü değiştirmeniz lazım,


    ayrıca bu araçlar genel olarak 90 da 2500 110 da 3000 devirde gider, +- 5 diyebiliriz,bunun kontrolünü de yapmakta fayda vardır.
    UstaZz...
    2000 306 XT 1.8 16V Sedan, Atiker Fast 40lt Silindir Depo, Eibach 7025 GTİ 35mm Spor Yay, Yazlık 16" Lincancabur Jant 6.5" ET18 ve Kumho Ecsta HM (KH31) 195 45 16 Lastik, Kışlık
    Pirelli Winter Snow Control Serie 3 - 195/55/15 lastik ve Kormetal 685BD 15" 6,5" ET20, Önler Gabriel Sertleştirilmiş Gazlı, Arkalar Bilstein B6 Gazlı Spor Amortisör, Cenmax Alarm, Siyah-Beyaz Çift Renk...

    Loading %55

    <<< Türkiye' nin En Büyük Peugeot Platformu >>>
    www.PeugeoTTeaM.com (Taklitlerinden sakının)

  4. #4
    CeCoLi - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Durum
    Çevrim Dışı
    Mesajı
    23.960
    Konusu
    479
    K.Tarihi
    11.11.2011
    Beğeni
    0
    AL4 Sanziman Hakkinda Genel Bilgi

    Al4 sanziman ilk Peugeot 306 ve 406 modellerinde ve Citroen Xantia ve Xsara'da daha sonra Peugeot 206, 307 ve Citroen C5'te kullanilmistir. Cok az degistirilmis versiyonu ise Fiat gibi diger otomotiv ureticilerince de kullanilmistir.
    Bazi durumlari ve ozelliklerini soyle siralayabiliriz:
    • Sanziman Yagi Seviyesi: Yag seviyesini kontrol etmek icin herhangi bir yag cubugu yoktur. Yag seviyesi motor calisir vaziyetteyken, vites park konumundayken ve motor uygun sicakliga ulasinca tasirma tapasindan kontrol edilir.
    • Sanziman Sogutma Sistemi: Sanziman yagi icin gelistirilmis bir harici sogutma mekanizmasi bulunmamaktadir. Ic pompadan gelen yag sanzimanin arka tarafindan bulunan(sol on tekere yakin) isi donusturucuden gecer. Bu isi donusturucu aracin sogutma mekanizmasina 16 mm lik hortumlarla baglidir. Simdiye kadar 3 farkli isi donusturucu kullanilmistir. En kucugu sadece 1.6 litre benzinli motorlarda, en buyuk olani ise turbo dizel olanlarda kullanilmistir.
    • Hata Isiklari: Kar ve Spor isiklari yanip sondugunde hata kaydedilmis demektir. Bu hata gecici de olabilir kalici da. Sanziman sisteminin kendine ait ozel ECU'su vardir ki bu ECU manuel vitesli araclarda yoktur.
    • Selenoidler: Bilindigi gibi eski tip selenoidler artik yerini yeni tip selenoidlere birakmistir. Eski tiplerde asiri sicaklik ve miknatislanmayi onlemek icin selenoidler darbe modulasyonu ile surulmuslerdi. Bu darbeler(pulse) eski selenoidlerde 50Hz idi. Oysaki yeni tip selenoidlerde bu puls 100Hz olarak belirlenmistir. Selenoidlerin bozulmasi aracin limp home moda girmesine yani koruma maksadi ile aracin belirli bir deviri gecmemesi ve sabit viteste kalmasina sebep olur. Eger selenoidler yeni tip ile degistirilirse, sanzimanda bulunan ECU'nun yaziliminin da guncellenmesi gerekmektedir. Yeni yazilim ile eski tip selenoidler de kullanilabilir. Yani eski selenoidleri 100Hz ile de surebiliriz ancak yeni selenoidleri 50 Hz'de surulmesi duzgun calismamalarina sebep olacaktir.
    • Sanziman Yaginin Durumu: Sunu soylemek gerekir ki sanziman yaginin sogutma, temizleme ve yaglama gibi pek cok gorevi vardir. Zamanla yag eskiyecek ve etkisizlesecektir. Sanziman ECU'sunda yag eskime sayaci bulunur. Bu sayac calisma sicakligi, olusan hatalar ve calisma zamanini goz onunde bulundurarak yaklasik olarak deger bildirir. Sayac doldugunda bakim ve sayacin sifirlanmasi gerekmektedir. Sanziman yaginin suzulup yenisinin eklenmesi halinde kismi sifirlama yapilir ki bu da her yarim litre yag icin son degerden 2750 degerini cikarmakla elde edilir. Kaynaklara gore bu sayac en cok 32768 olabilir.
    UstaZz...
    2000 306 XT 1.8 16V Sedan, Atiker Fast 40lt Silindir Depo, Eibach 7025 GTİ 35mm Spor Yay, Yazlık 16" Lincancabur Jant 6.5" ET18 ve Kumho Ecsta HM (KH31) 195 45 16 Lastik, Kışlık
    Pirelli Winter Snow Control Serie 3 - 195/55/15 lastik ve Kormetal 685BD 15" 6,5" ET20, Önler Gabriel Sertleştirilmiş Gazlı, Arkalar Bilstein B6 Gazlı Spor Amortisör, Cenmax Alarm, Siyah-Beyaz Çift Renk...

    Loading %55

    <<< Türkiye' nin En Büyük Peugeot Platformu >>>
    www.PeugeoTTeaM.com (Taklitlerinden sakının)

  5. #5
    CeCoLi - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Durum
    Çevrim Dışı
    Mesajı
    23.960
    Konusu
    479
    K.Tarihi
    11.11.2011
    Beğeni
    0
    AL4 Multi-Function Switch'in(Sanziman Kontaktorunun) Ayarlanmasi




    Vites N pozisyonuna alinir.
    1 numarali yerlerdeki civatalar gevsetilir.
    Multi-function switchi A civatasinin oldugu yere yuz yuze getirin (Tam anlamadim).
    AVOmetre'yi (multimetre) ohmmetre tarafina cevirin ve 2 numarali yerdeki kontaklara baglayin.
    Multifunction switchin uzerinde bir sabit nokta belirleyin. Diyelimki resimdeki B cizgisi.
    Ohmmetre ekraninda R= 0 Ω gorene kadar multifunction switchi oynatin. R=0 Ω oldugu anda resimde goruldugu gibi bu cizgiye alt tarafta (sanziman yuvasi) karsi gelen yere bir isaret koyun. Resimdeki C cizgisi gibi.

    Sonra kontaklar tamamen acik oluncaya kadar switchi dondurmeye devam edin ve acik oldugu yere de ikinci bir isaret koyun. Ornegin resimdeki D cizgisi.
    Daha sonra switchi bu isaretlediginiz C ve D noktalarinin tam ortasina gelecek sekilde geri dondurun.

    Ayarladiginizda 1 numarali civatayi sikistirin.
    Vites konumlarini ve gosterge panelindeki uyumlulugu test edin.

    UstaZz...
    2000 306 XT 1.8 16V Sedan, Atiker Fast 40lt Silindir Depo, Eibach 7025 GTİ 35mm Spor Yay, Yazlık 16" Lincancabur Jant 6.5" ET18 ve Kumho Ecsta HM (KH31) 195 45 16 Lastik, Kışlık
    Pirelli Winter Snow Control Serie 3 - 195/55/15 lastik ve Kormetal 685BD 15" 6,5" ET20, Önler Gabriel Sertleştirilmiş Gazlı, Arkalar Bilstein B6 Gazlı Spor Amortisör, Cenmax Alarm, Siyah-Beyaz Çift Renk...

    Loading %55

    <<< Türkiye' nin En Büyük Peugeot Platformu >>>
    www.PeugeoTTeaM.com (Taklitlerinden sakının)

  6. #6
    CeCoLi - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Durum
    Çevrim Dışı
    Mesajı
    23.960
    Konusu
    479
    K.Tarihi
    11.11.2011
    Beğeni
    0
    AL4 otomatik şanzımanın soğutma sistemi


    al4 otomatik şanzımanlar su ile soğumaktadır. bunuda şanzıman üzerindeki işaretlediğim parça gerçekleşir. bu parçanın içinden radyatörden gelen su geçer ve bu şekilde soğutma işlemi gerçekleşir





    bu ressimde de sarı ile işaretlediğim yerin AL4 otomatik şanzıman için ayrılan soğutma bölümünü görebilirsiniz.





    Eger sel ya da seviyesi yuksek su birikintisinden gecerseniz bu hava alma borusundan iceriye su girebilir ve yagi bozabilir. O yuzden boyle durumlarin ardindan aracta vuruntu yasamak dogaldir ve yagin bir an once tahliye edilip degistirilmesi gerekir.


    Buda Gerçek Resmi


    UstaZz...
    2000 306 XT 1.8 16V Sedan, Atiker Fast 40lt Silindir Depo, Eibach 7025 GTİ 35mm Spor Yay, Yazlık 16" Lincancabur Jant 6.5" ET18 ve Kumho Ecsta HM (KH31) 195 45 16 Lastik, Kışlık
    Pirelli Winter Snow Control Serie 3 - 195/55/15 lastik ve Kormetal 685BD 15" 6,5" ET20, Önler Gabriel Sertleştirilmiş Gazlı, Arkalar Bilstein B6 Gazlı Spor Amortisör, Cenmax Alarm, Siyah-Beyaz Çift Renk...

    Loading %55

    <<< Türkiye' nin En Büyük Peugeot Platformu >>>
    www.PeugeoTTeaM.com (Taklitlerinden sakının)

  7. #7
    CeCoLi - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Durum
    Çevrim Dışı
    Mesajı
    23.960
    Konusu
    479
    K.Tarihi
    11.11.2011
    Beğeni
    0
    AL4 Hidrolik Valf Blogu

    Neden: Vites gecisleri akici degil

    Buradaki resimlerde gorulen sanziman yagi 7 senelik ve arac 77 bin km'de. Bu makalede hazir sanziman yagi degistiriliyorken valf bloklarinin da temizlenmesi hedef alinmistir. Ayni zamanda hemen blogun altinda yer alan yag basinc sensoru de temizlenmistir.

    Tehlike: Eger bu tip sanziman hakkinda bilginiz yoksa denemek butun sanzimanin hurdaya cikmasina neden olabilir.


    Hidrolik Blok:





    Siyah kapagin dibinde iki adet kare sekilli guclu miknatislar bulunur. Bu miknatislar yagda bulunan irili ufakli metal parcaciklarini tutar ve sanzimana geri gondermez.







    Resimde goruldugu gibi pas olmus heryer ki olmamasi gerekiyor. Bu aslinda sanziman sistemine bir sekilde giren suyun habercisi. Pasin olusmamasini garantiye almak, yagi sık sık degistirmek gerektiginin nedenlerinden bir tanesidir








    Resimde de goruldugu gibi, blogun uzerinde hala eski tip selenoidler var. Bu selenoidlerin parca referans numarasi 2574.10. Eski tip selenoidler yeni tip Borg Warner valfleri ile degistirilmelidir. Yeni tiplerin parca referans numarasi 2574.16. Yeni selenoid valflerden sonra ECU yaziliminin guncellenmesi gereklidir.




    Bu gorunenler sirali elektrovalflerdir(EVS). Eger sadece belirli vitesler arasinda gecis akici degilse bu elektrovalflerden suphelenilebilir. Ornegin bu makalede, 1 den 2 ye gecis cok akici degildi o yuzden EVS2(2. vitesin elektrovalfi) ile EVS5(geri vitesin elektrovalfi) yer degistirilmistir.














    Bu kanallar toz birakmayan temiz bez ile silinebilir.





    UstaZz...
    2000 306 XT 1.8 16V Sedan, Atiker Fast 40lt Silindir Depo, Eibach 7025 GTİ 35mm Spor Yay, Yazlık 16" Lincancabur Jant 6.5" ET18 ve Kumho Ecsta HM (KH31) 195 45 16 Lastik, Kışlık
    Pirelli Winter Snow Control Serie 3 - 195/55/15 lastik ve Kormetal 685BD 15" 6,5" ET20, Önler Gabriel Sertleştirilmiş Gazlı, Arkalar Bilstein B6 Gazlı Spor Amortisör, Cenmax Alarm, Siyah-Beyaz Çift Renk...

    Loading %55

    <<< Türkiye' nin En Büyük Peugeot Platformu >>>
    www.PeugeoTTeaM.com (Taklitlerinden sakının)

  8. #8
    CeCoLi - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Durum
    Çevrim Dışı
    Mesajı
    23.960
    Konusu
    479
    K.Tarihi
    11.11.2011
    Beğeni
    0
    AL4 Sanziman Yagi Seviyesi Kontrolu

    Arac eger gunluk ilk kullanimda(motor-sanziman sogukken) 2. viteste gecmeden once 1. viteste gereginden fazla zaman harciyorsa sanziman yaginin eksikliginden suphelenilebilir demektir. Eger gun icerisinde ilerleyen zamanlarda bu sorun bas gostermiyorsa ya da bazi diger vites gecislerinde bu durum arada bir olusuyorsa, bu buyuk ihtimalle dusuk sanziman yagina isaret eder.


    Sanziman yaginin seviyesini kontrol etmek icin:
    1. Sanziman yagi 60 derece olana kadar arac kullanilir.
    2. Arac yatay bir zeminde park edilir ve tekerleklere emniyet icin takoz koyulur.
    3. Vites park pozisyonuna alinir ve el freni cekilir.
    4. Motor calisiyorken, yag seviye tapasi acilir.
    5. Eger yag ip seklinde akip sonrasinda damla damla dusmeye basliyorsa, yag seviyesi normaldir. Bu durumda yag seviye tapasi kapatilir.
    6. Eger yag, tapayi acar acmaz sadece damliyorsa ya da hic akmiyorsa yine tapa kapatilir, motor susturulur ve 0,5 litre sanziman yagi doldurma deliginden ilave edilir.
    7. Bu islem 5 numarali sart saglanincaya kadar tekrar edilir.

    Sanzimandaki cok fazla yag, sanziman yagindaki anormal sicakligina ve yag sizintilarina neden olabilir. Cok az yag ise butun sanzimani oldurebilir.

    Asagidaki sekilde:
    1. Yag doldurma deligi,
    2. Sanziman yatagi,
    3. Yag seviyesi tapasi,
    4. Bosaltma tapasi.





    Yag seviyesini gosteren cubuk, yag bosaltma tapasinin icerisindedir. Yag bosaltma tapasi 27mm., seviye cubugunun tapasi ise 19 mm. somundur. Yag seviyesinin kontrolu icin seviye cubugunun tapasinin sokulmesi gerek





    Yag bosaltma ve yag seviyesi olcme tapasi.






    Yag doldurma deligine erisebilmek icin hava giris borusu sokulur. Arac kontak kapali iken D konumuna alinir. Cevredeki bolumlerden sanziman icerisine herhangi bir toz ya da parcacik dusmemesi icin mutlaka temizlenmesi gerekir.





    Yag doldurma tapasini acabilmek icin yukaridaki resimdeki gibi 8mm. kare uca ihtiyac vardir. Motor yagini degistirirken karterdeki tapayi acmak icin kullanilan uc ile aynidir.









    Yag doldurma tapasi ve contasi.
    Yag doldurma deligi yaklasik 14mm dir. Bu delikten iceriye herhangi birseyin dusurulmemesi icin azami dikkat gosterilmelidir.



    Yukaridaki resimdeki gibi bir sistem olusturulabilir. Mavi etiket sanzimanin dibinden doldurma deligine kadar olan mesafeyi gosterir.
    AL4 sanziman yagi ESSO ATF 4HP20 (Yagin cesidi hakkinda forumda bilgiler mevcut).
    Peugeot parca numarasi 9736.22.
    UstaZz...
    2000 306 XT 1.8 16V Sedan, Atiker Fast 40lt Silindir Depo, Eibach 7025 GTİ 35mm Spor Yay, Yazlık 16" Lincancabur Jant 6.5" ET18 ve Kumho Ecsta HM (KH31) 195 45 16 Lastik, Kışlık
    Pirelli Winter Snow Control Serie 3 - 195/55/15 lastik ve Kormetal 685BD 15" 6,5" ET20, Önler Gabriel Sertleştirilmiş Gazlı, Arkalar Bilstein B6 Gazlı Spor Amortisör, Cenmax Alarm, Siyah-Beyaz Çift Renk...

    Loading %55

    <<< Türkiye' nin En Büyük Peugeot Platformu >>>
    www.PeugeoTTeaM.com (Taklitlerinden sakının)

  9. #9
    CeCoLi - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Durum
    Çevrim Dışı
    Mesajı
    23.960
    Konusu
    479
    K.Tarihi
    11.11.2011
    Beğeni
    0
    · Arızanın tanımı için sürücü ve uzman bir teknisyenle yol testinin yapılması.
    · Otomatik şanzıman üzerindeki yağ kontrollerinin (Seviye, koku, kirlilik ve parça, sızdırmazlık) yapılması,
    · Diyagnostik test cihazı ile bütün teşhis işlemleri yapılmalıdır,
    · Bütün hidrolik (hidrolik basınç testi, bayılma testi, gecikme testi) testlerin yapılması.
    Önemli not: Muhtemel arıza tespit edilmeden şanzıman revizyonuna geçilmemelidir.


    Otomatik şanzıman revizyonunda şasi kablosunun önemi,

    Motor ve şanzımanın sökülmesi ve takılması ile ilgili çalışmalarda tüm şasi kablolarının kusursuz olarak döşenmiş olmasına dikkat edilmelidir. Şasi kablosu bağlanmadan motor çalıştırılacak olursa kumanda cihazları hasar görecektir.

    Alıntıdır.
    UstaZz...
    2000 306 XT 1.8 16V Sedan, Atiker Fast 40lt Silindir Depo, Eibach 7025 GTİ 35mm Spor Yay, Yazlık 16" Lincancabur Jant 6.5" ET18 ve Kumho Ecsta HM (KH31) 195 45 16 Lastik, Kışlık
    Pirelli Winter Snow Control Serie 3 - 195/55/15 lastik ve Kormetal 685BD 15" 6,5" ET20, Önler Gabriel Sertleştirilmiş Gazlı, Arkalar Bilstein B6 Gazlı Spor Amortisör, Cenmax Alarm, Siyah-Beyaz Çift Renk...

    Loading %55

    <<< Türkiye' nin En Büyük Peugeot Platformu >>>
    www.PeugeoTTeaM.com (Taklitlerinden sakının)

  10. #10
    By_Ersin - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Durum
    Çevrim Dışı
    Mesajı
    18.326
    Konusu
    266
    K.Tarihi
    11.11.2011
    Beğeni
    0
    mükemmel paylaşım teşekkür ederiz..

Sayfa 1/21 12345 ... Son

Benzer Konular

  1. Antifiriz Hakkında Bilmemiz Gerekenler
    PeugeoTTeaM Bilgi Servisi Motorlar
    Cevaplar: 10
  2. Cevaplar: 1
  3. Hidrolik Direksiyon Hakkında Bilinmesi Gerekenler
    PeugeoTTeaM Bilgi Servisi Diğer
    Cevaplar: 4
  4. Cevaplar: 15
  5. Suda Kızaklama (Aquaplaning) Hakkında Bilmemiz Gerekenler
    CeCoLi Yararlı Makaleler ve Faydalı Bilgiler
    Cevaplar: 22

Bu Konudaki Etiketler

Giriş

Giriş